Полет катамарана -- это искусство.

В августе 2009 года в Швейцарских Альпах, а именно в кантоне Во, разыгрывалось едва ли обычное представление, соединяющее в себе парусный спорт и авиацию. В действительности, вертолет Миль Ми 26 Т прибыл, чтобы перевезти новый катамаран Команды Alinghi с Женевского озера в Швейцарии в Италию для его спуска на воду в Средиземном море. И как же в этом случае не проявить интерес к летательному аппарату, совершающему подобную операцию?


Миль Ми 26 Т: рождение монстра. Рождение монстра.


Общие сведения о Миль Ми 26 T

Чтобы понять как и почему был создан этот потрясающий аппарат, сначала нам нужно понять топографию страны: России. Бескрайние просторы этого края и многочисленные недоступные районы создают необходимость в надежном транспортном средстве, способном работать при неблагоприятных природных условиях. Так, Создатели вертолетов Миль выполняют заказы Российского государства, строя тяжелые транспортные вертолеты, способные перевозить грузы в грузовом отсеке или на стропах.

? В 1954 г. был создан предшественник Миль Ми 26: вертолет Ми-6 под кодовым обозначением НАТО <>. Эта первая машина отвечала всем требованиям ОКБ (опытно-конструкторского бюро) в отношении создания вертолета, способного перевозить груз весом 11 тонн (25 000 фунтов) на расстояние до 240 км (150 миль). Поэтому он особенно полезен при проведении операций в Сибири, где использование наземного транспорта затруднено из-за крайне сложных природных условий.

Данный вертолет разрабатывался для использования как в военных целях, так и в гражданской авиации. Когда вы заводите Миль Ми 6 Hook, его приводят в движение турбины Соловьева Д-25В мощностью 5550 SPH каждая и винт, состоящий из 5 лопастей, диаметром 35 метров (или 115 футов).



   
Миль Ми 6 Hook и Миль Ми 26Т


Проект Миль Ми 26 был реализован в начале 1970х гг в Конструкторском бюро Миль Ми при соблюдении очень точных технических условий, т.к. будущий вертолет должен был быть способен перевозить до 20 тонн груза, а масса без груза не должна была превышать половину его максимальной массы при взлете. Первые образцы вертолета Миль Ми 26 под кодовым обозначением НАТО <> были собраны на заводах в России в 1977 г. Первый полет состоялся в декабре этого же года.

Вертолет вышел на серийное производство в 1980 г. Впервые он был представлен публике летом 1981 г. на салоне в Ле Бурже.

 На сегодняшний день было выпущено около 300 вертолетов данной модели.

Рассматривая МИ6 и МИ26 можно заметить сходство, но Миль МИ26 на 66% мощнее, чем Миль МИ 6, несмотря на более значительный вес. МИ26 способен поднять в воздух груз весом в 20 тонн (44000 фунта), принять на борту 82 человека или 60 носилок. Он приводится в движение двумя свободными турбинами ЛОТАРЕВ Д-136 мощностью 11550 SPH каждая. МИ26 является единственным в мире вертолетом, оснащенным главным винтом из 8 лопастей. Лопасти сделаны из составных материалов, винт из титана, его диаметр - 32 метра (или 105 футов). Он не требует сложного технического обслуживания, что облегчает его использование в отдаленных труднодоступных районах. Миль МИ 26 оснащен дополнительной турбиной мощностью 119 КВт: АПУ ТА-8В для выработки электрической и гидравлической энергии, которая помогает при запуске 2 турбин Лотарев. Его возможности по погрузке груза в грузовой отсек сравнимы с Американским военно-транспортным самолетом С130 Геркулес. Для облегчения погрузки транспортных средств он был оборудован грузовой дверью. Экипаж вертолета состоит из 5 человек: пилота, второго пилота, инженера-электрика, штурмана и грузчика. Миль МИ26 Halo сочетает в себе все русские традиции по строительству тяжелых вертолетов и остается самым мощным вертолетом на земле. До 2011 года будут проводиться работы по модернизации этого вертолета для того, чтобы установить на нем современную авиаэлектронику, сократить экипаж до 3 человек и увеличить грузоподъемность с 20 до 22 тонн.



                           


 
Различный ракурс механических частей вертолета Миль Ми 26Т


Варианты вертолета Миль МИ 26:

МИ-26: основная версия транспортного военного вертолета

МИ-26А: Внедрение автоматизированной военной навигационной системы по снижению и заходу на посадку

МИ-26, прошедшей испытания в 1985 г., включающей в себя летно-навигационный комплекс ПНК-90 для автоматического снижения и захода на посадку.

МИ-26Т: стандартный вариант вертолета гражданской авиации, военный вариант

МИ-26. МИ-26Т2: усовершенствованная авиационная электроника (ЖК) с системой навигации, военная версия будет адаптирована для проведения ночных операций, турелями наблюдения, детектором компании FLIR и лазерным дальномером.

МИ-26ТС: Летающий кран, изначально создававшийся для установки телекоммуникационных антенн весом в 16 тонн.

МИ-26МС: медицинский вертолет. На его борту можно разместить до 60 пациентов на носилках или 7 пациентов интенсивной терапии.

МИ-26П: пассажирский вертолет, вмещающий 63 пассажира. Имеет по четыре сидения в ряд с проходом посередине.

МИ-26С: вариант, разработанный в спешке специально для оказания помощи после взрыва на Чернобыльской АЭС. Он оснащен системой распыления ядерных дезактиваторов с внутренним резервуаром.

МИ-26ТМ: летающий подъемный кран (проект). МИ-26ТП: вариант, выпущенный в 1994 г. и предназначенный для тушения пожаров. Оснащен внутренними резервуарами объемом 15000 литров огнетушащих средств, содержащихся в одном или двух резервуарах, или 17 260 литров воды.

МИ-26ТЗ: вертолет-заправщик, выпущенный в 1998 г., объемом 14 040 литров горючего. Эта модель имеет размеры, идентичные

МИ-26Т с оборудованием, трансформация одной модели в другую занимает минимум 2 часа.

МИ-26М: модель, находящаяся в стадии разработки, оснащенная современной авиационной электроникой...

Стоимость: от 8 до 10 миллионов долларов США (МИ-26Т) (2000 год).

Панорамные фотографии высокого разрешения

Для увеличения нажмите на изображение.
Помощь

Технические характеристики

Mil Mi 26 T    Министерство по чрезвычайным ситуациям Российской Федерации. RA-06291

Развернуть на весь экран        1024 x 768 Развернуть на весь экран        1024 x 768

Команда Alinghi : на подходе к новой победе?

Команда Alinghi была создана в 2000 г. и имеет длинный список наград за одержанные победы в морских регатах, как, например, Кубок Луи Виттона в 2002 г., или недавняя победа в регате за кубок Америки в 2007 г. Для регаты 2010 г., которая будет проходить в Персидском заливе в эмирате Рас-Эль-Хайма в Объединенных Арабских Эмиратах, команда Alinghi построила катамаран, размеры которого превышают все общепринятые нормы. Длина корпуса катамарана-27,4 м, высота - 52 м, а его вес-12 тонн. Только мачта весит 2 тонны. Катамаран был построен в пригороде швейцарского Вильнёв, в городе, расположенном в 300 км от первого моря.



                     

Помощь с воздуха для этой <<ударной>> команды.

Прежде чем плыть навстречу новым победам, летом 2009 г. команда Alinghi должна была решить технические проблемы: найти способ транспортировки катамарана весом в 12 тонн с судостроительной верфи Вильнёв (Швейцария) на Женевское озеро для проведения испытаний на воде, а затем на Средиземное море, в Геную (Италия).


 

Было невозможно перевозить катамаран при помощи наземного транспорта и по слишком узкой реке. Единственным выходом оставалась транспортировка по воздуху. Но Женевское озеро расположено в 300 км от самого ближайшего моря, а кроме того, между этим озером и морем находится самая высокая в Европе горная цепь: Альпы. Команда Alinghi обращается к компании < >, специалисту в области воздушных перевозок, с просьбой найти подходящее техническое решение. Помощь приходит с востока в виде гигантского вертолета, построенного в бывшем Советском Союзе: Миль Ми 26. Миль Ми 26 принадлежит Министерству по чрезвычайным ситуациям РФ. Аппарат собирается в России, в Московской области 4 июля 2009 г. он приземлился в аэропорту Лозанны: в Ла Блешеретт (Швейцария).


     


Пятью днями позже катамаран должен быть спущен на воду в Женевском озеро для прохождения первых испытаний на воде, так называемого <<крещения>>. Транспортировка была намечена рано утром 9 июля, но погодные условия были неблагоприятны. Операцию стало возможным провести только во второй половине дня. Утром вертолет Камов КА 32 А12, принадлежащий компании <>, осуществил перевозку мачты катамарана, что в некоторой мере являлось прообразом того, что предстояло Миль Ми 26Т.


       


Тяжелый российский вертолет успешно транспортировал катамаран с Женевского озера - достаточно быстрая операция, так как лодка находилась в нескольких минутах полета от порта временной стоянки катамарана Alinghi 5. Теперь можно было начинать испытания на озере! Они будут длиться месяц. 7 августа 2009 г. рано утром компания <> и компания Alinghi были готовы к проведению более сложной операции программы Alinghi 5: транспортировать катамаран из порта Бувре (Швейцария) в Геную (Италия). Часом ранее, около 7.30 утра, вертолет Super Puma AS 332 C1 компании <> приступил к транспортировке мачты катамарана и предоставил информацию о маршруте и метеоусловиях российскому экипажу вертолета Миль Ми 26. На берегах Женевского озера собралось много желающих увидеть летающий подъемный кран.

Подготовка вертолета Миль Ми 26 Т занимает всегда больше времени, чем других вертолетов, следует провести общий тщательный осмотр всего вертолета как снаружи, так и его оборудования, подготовить и установить оборудование для поднятия катамарана в воздух, запустить монстр.

                  



Наконец, в 9 часов вертолет прибывает на место. Команда техников уже ждет его на лодке для того, чтобы закрепить 4 стропа длинной 60 метров. Следует действовать очень аккуратно, так как катамаран спущен на воду и движения гиганта совсем не помогают его закреплению на вертолете. Крепление катамарана на стропах занимает 7 минут. Как только он хорошо закреплен на вертолете, пилоты начинают аккуратно отрывать катамаран с поверхности воды. Это удалось сделать и началась 300 километровая транспортировка катамарана, которая займет приблизительно 4.30 часа. Полет будет проходить над Альпами на высоте до 3000 метров.

               

                

                 




Полет вертолета должен проходить на расстоянии от населенных пунктов. Его маршрут представляет собой почти прямую линию из Швейцарии в Италию. Самой большой сложностью для пилотов было проследить за тем, чтобы подвешенный под вертолетом катамаран не начал вращаться вокруг своей оси. Конечно же ранее инженеры составляли множество расчетов для определения того, какую скорость полета и длину стропов следует использовать. Катамаран оснастили маленьким парашютом сзади, чтобы во время транспортировки он сохранял равновесие.




       
       


После низовья Роны возвышается перевал Сен-Бернар , подъем продолжается, но недостаточно быстро, т.к. Миль Ми 26 вынужден сделать круг, чтобы пролететь перевал. Полет над заснеженными вершинами Альп просто необыкновенен по своей красоте и останется в памяти навсегда.





На половине пути к аэропорту Бьелла в Италии вертолет должен сделать остановку, чтобы заправить баки, в которых было заправлено только 10 000 литров горючего, чтобы обеспечить запас мощности для перелета над Альпами. Команда уже готова принять катамаран на земле.





Никаких проблем не возникает и вертолет продолжает свой полет в порт Генуи (Италия) при благоприятных метеоусловиях с крейсерской скоростью около 70 км/ч. Около 14.00 драгоценный груз наконец-то пребывает в нужный порт в Генуе.






Миль Ми 26 совершит такой же полет обратно в аэропорт Лозанны/Блешерет, чтобы там забрать оборудование, выгруженное для проведения операции. Также, там будут заново установлены дополнительные баки для горючего, что позволит экипажу вернуться в Россию, имея в запасе не менее 30 000 литров горючего.



                
            



Эта операция привлекла много людей, желающих полюбоваться как летающим монстром, так и катамараном Alinghi 5, который прошел свое <<крещение>> в воздухе перед своим боевым крещением на Кубке Америки в феврале 2010 г. Эта беспрецедентная операция по транспортировке была проведена после нескольких месяцев расчетов и получения различных разрешений двух пересекаемых стран. Российский экипаж с успехом выполнил порученную ему операцию. По возвращении на Родину экипаж заслуженно будет отдыхать со своими семьями.

СЛЕДУЮЩАЯ ОПЕРАЦИЯ: тушение лесных пожаров в Греции.

Видео

Авторское право : Helicomontage, Alinghi Carlo Borlenghi, Photopresse, LCI, Alinghi TV.
спасибо : Alinghi communication spain, Photopresse, HeliAlps - Jean-Luc, Экипаж миль МИ-26, OPS Helisiwss.

Réalisation 
 Balmain Olivier et Elie Antoine